目前鐵路運輸系統正在“跨越式發展”的思路指導下快速升 。鐵路用橡膠套靴及配件的研發與生產工作也應緊跟鐵路的應用實際．及時完成裝備技術和產品的更新換代，為鐵路建設保駕護航。

橡膠套靴密煉工藝:

加料順序為:生膠→ 半碳黑和 半油、氧化鋅、硬脂酸→另 半碳黑和油填充系數:75%±5%混煉時間:5min排膠溫度:120～140℃開煉工藝:

輥溫50±5℃,包輥后 次加入硫化體系及防老劑,吃粉后適當割刀,薄通3次,過片6次,下片。

橡膠套靴硫化工藝:  13785855258付

考慮到套靴制品壁較厚,因此選擇較低的硫化溫度和較長的硫化時間,而軌枕墊可適當提高硫化溫度,以減少硫化時間,提高效率。

橡膠套靴硫化條件:160℃×30min;墊板硫化條件:170℃×10min。

橡膠套靴發展方向

空氣制動閥膜板。筆者認為車輛使用單位、質量檢測單位、生產單位及研發單位應該根據現場這些年來膜板的使用情況、實際應用工況制定科學合理的產品技術要求，開發能滿足現場使用的、質量穩定的膜板膠料才是解決該問題的出路。中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所在這 產品的研究開發工作中處于 地位．該所的“以ＥＰＤＭ來做膜板基材”的配方設計思路很有希望解決該問題。

客車用橡膠件。由于大提速及鐵路服務質量的日益提高。客車用橡膠件除了和機車橡膠件 樣要求提高壽命等，另 個顯著特點是要求橡膠配件具有低煙、低毒、環保阻燃性能。目前國內已引進的及出口到國外的機車車輛橡膠配件都有阻燃要求．如門窗密封條、橡膠風擋、橡膠地板及電機通風道等產品。很多部件還要求按法國標準ＮＦＦ１６—１０１測試燃燒過程中的有害氣體含量。國內 些機車車輛制造廠在 些新造車上也開始要求部件有相應的阻燃性能。因此，開發低煙、低毒、無鹵阻燃橡膠材料將是今后的 大熱點。

彈性膠泥緩沖器。雖然國外的應用效果很有吸引力，但其工業化仍然需要進 步研究。尤其是應重點解決膠泥材質的微觀結構 宏觀性能的關系、緩沖器成品加工工藝、膠泥在使用過程中的長期密封等難點問題。